10月18日、20日，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥、北航道桥分别合龙。两座桥主跨分别为364米和450米，施工通过全过程仿真、参数校正、温度监测和精细调整，控制海上大跨结构的对接与线形。
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南航道桥采用钢桁结合梁
南航道桥全长814.5米，主跨364米，为双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，钻石形混凝土主塔高157.5米。设计、施工与监控团队围绕合龙口竖向、横向、纵向和转角匹配开展协同。
实测数据参与合龙调整
南航道桥应用无应力状态法，模拟钢梁吊装、混凝土板结合和斜拉索初张拉，结合纵向顶推与合龙口精调。团队依据现场实测结果修正计算参数，并准备相应调整方案。
北航道桥同步推进线形控制
北航道桥全长932.7米，主跨450米，主塔高200米，采用钢箱—钢桁组合梁。施工组织包含边跨顶推、中跨悬拼及先箱后桁，配合仿真、分层精调和环境—梁体—索梁温差监测。
两次合龙属于全桥建设节点
杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，由三座航道桥及相关引桥组成，设计时速350公里。南、北航道桥合龙为后续建设创造条件，整座跨海铁路桥仍将继续推进其余工程。
