10月15日，延榆高铁1标延河特大桥153号至154号墩连续梁完成合龙。该联采用40+64+40米跨径、挂篮悬臂浇筑工艺，上跨北过境线，是1标首个合龙连续梁，为桥梁上部结构后续施工创造条件。
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首个合龙连续梁位于控制节点
延河特大桥这联连续梁由西成客专陕西公司组织建设、中铁四局施工，跨越北过境线，属于延榆高铁1标的重要控制节点。此次完成的是153号至154号墩相关连续梁合龙，意味着该处上部结构进一步连成整体，不能据此判断整座桥梁或铁路已经完工。
挂篮施工面对高空与山地风载
梁体通过挂篮悬臂浇筑逐节推进。桥墩较高、悬臂较长且高空作业面有限，使混凝土浇筑与线形控制都有较高要求。山区沟壑地形带来的风载变化，又增加了挂篮走行和合龙段精度控制的难度。
防护与监测贯穿节段施工
施工团队加强挂篮封闭防护并设置下部兜底平台，减少坠落、飞溅等风险，同时监测结构应力、挠度与温度。合龙前，对两端间距进行反复复核；钢筋、预应力管道、混凝土状态等环节也逐项检查，使结构连接具备可控条件。
选择低温低风时段完成连接
合龙作业安排在夜间温度与风况较适宜的时段，按程序实施锁定与混凝土浇筑。连续梁施工对温度变化敏感，合龙段连接也需要兼顾两侧结构状态。此次节点完成后，相关桥梁工程仍需继续推进后续施工。
线路建设继续向后续工序衔接
延榆高铁线路长约239公里，设计时速350公里。单联连续梁合龙是桥梁结构施工节点之一，后续还需结合全线进度完成其他结构与配套工程。对施工管理而言，节点完成应与质量检查、结构状态和下一工序条件一并确认。
