广澳港疏港铁路整体建设进度达到80%，矿山法隧道施工已完成，汕头海湾隧道盾构段还剩470余米。工程下一步重点穿越F10、F9断层破碎带，计划加强超前预报、注浆加固和刀具储备，目标在2027年6月完成盾构贯通。
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线路穿越汕头内海湾
疏港铁路从汕头站引出，经隧道穿越内海湾，再由濠江区接入广澳港区。新建正线16.4公里，按Ⅰ级铁路标准建设，为客货共线双线铁路，设计时速160公里。控制性工程汕头海湾隧道约十公里，盾构段长2990米。
剩余区间集中地质难点
盾构采用开挖直径13.42米的泥水平衡盾构机，区间穿越11条地质断裂带，并面临上软下硬复合地层和全断面硬岩。刀具磨损及换刀需求影响掘进组织，剩余470余米中的F10、F9断层破碎带是接下来的重点风险区。
预报加固与应急准备前移
项目计划针对破碎带编制专项施工方案并组织专家论证，加强超前地质预报和超前注浆加固，同时准备刀具及应急资源。地面桥梁施工也在推进，跨磊广大道架梁与跨疏港大道桩基、承台和墩身等工序同步组织。
贯通与通车分别设定目标
工程力争2027年6月完成盾构隧道贯通，预计2028年第四季度建成通车。两者是不同阶段目标，尚未完成。线路还预留汕头至普宁城际铁路客运线，以客货共线方式统筹过海通道资源，服务港区与内陆铁路联系。
