10月20日，广深高速穗莞段改扩建太平至五点梅上层桥完成首跨钢箱梁带铰顶推。工程通过韧性铰、自适应顶推设备及智能监控系统，在复杂空间曲线和狭小施工场地条件下推进钢梁就位。
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上下分层扩建兼顾既有通行
上层桥全长三点七七公里，新建六车道；下层旧路改为分离式八车道。桥下是仍在运营的高速及生态保护区域，可供梁场和临时支架使用的空间有限。
空间曲线增加顶推难度
钢箱梁桥面宽三十三点五米，标准跨径四十五米，单跨最大重量超过一千一百吨。平面由多段曲线和直线连接，竖向又呈M形，传统整体刚性连接顶推面临线形适应问题。
韧性铰与顶推设备共同调整
分段钢梁之间设置韧性铰，使节段可以适度转动并贴合曲线。自适应设备可进行较大范围的横向调节，发现偏位时主动纠正；运梁则借助桥面曲线轨道和多台运梁小车协同。
监测数据进入协同控制闭环
现场综合使用北斗定位、激光测距和雷视融合，持续采集位置与姿态数据，支持分析、决策及控制。此次节点为首跨完成，后续仍要推进多跨钢梁施工和交通转换目标。
