10月14日，杭州湾跨海铁路大桥海盐侧海中非通航孔桥最后一榀箱梁落位，92榀预制箱梁全部架设完成。该段长7.18公里，其上部主体结构完成施工；智能梁场和数字孪生管控参与了箱梁生产全过程。
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完成的是海盐侧海中桥段
此次节点属于通苏嘉甬高铁TYZQ-3标，由中铁大桥局承建。最后一榀梁安放在33至34号墩之间，完成北端海中非通航孔桥的箱梁架设，不能据此理解为整座跨海铁路桥已经建成通车。
生产过程接入数字孪生管控
该桥段采用60米、80米混凝土箱梁，单孔最大梁重2804吨。智能化预制梁场对钢筋加工、混凝土浇筑、养护、张拉及移运实施全链条监测，配合整孔预制架设、先简支后连续的施工工艺。
重载运输与海上架设衔接
64轴×60吨大轴载自动巡航模块车负责梁场至码头的转运，同步升降精度由传统的±10毫米提升至±1.5毫米。“天一号”运架一体船随后承担取梁、运梁和架梁任务。
调度围绕潮汐窗口安排
杭州湾潮差大、水流急、海床冲刷强，海上有效作业时段有限。项目根据潮期安排取运架梁，控制梁体轴线与支座中心线对位。大桥未来将连接杭州湾南北向高铁通道，目前仍处于工程建设阶段。
