大瑞铁路全长约330km，是国内一级的单线电气化铁路，也就是铁路上的列车是以电力机车或动车组为主的靠电力牵引运动的。建造大瑞铁路的困难一方面是由于地形地貌，一方面是由于地质复杂。

    大瑞铁路沿线穿过澜沧江、怒江、西洱河，也会横跨苍山、怒山、保山等诸多山脉。一路上地势高低起伏、跨度较大。不同的地形带来不同的建造难度。所以隧道、大桥在这条铁路线上不断交替出现。

    尤其是高黎贡山隧道，仅在隧道入口处就需要穿过18种岩性的岩石以及12条断层，整条隧道长达34.5km。而且高黎贡山位于印度板块和欧亚板块的交界处，断裂活动带多，地震灾害频发。所以在铺设隧道时也需要进行高强度的防震设计。除此之外，断层破碎带、突水突泥，以及高地应力给隧道施工带来的技术性问题也增加了施工难度。

    总而言之，大自然造就的千奇百怪的地形地质就是建造铁路线的最大难题。尤其是大瑞铁路沿线地形复杂，更加重了这种困难。

    项目简介

    大理至瑞丽铁路是我国中长期铁路网规划中新线建设项目之一，也是中缅国际铁路通道的重要组成部分，同时可经缅甸通往印度、中东、西欧、北非形成第三座欧亚非大陆桥，大瑞铁路是国家一级单线电气化干线铁路，客货共线，设计时速140km/h，东起大理站，向西经永平、保山、芒市等市县，跨越漾濞江、瞬濞江、银江大河、澜沧江、怒江、瑞丽江等大江大河，西至瑞丽，线路全长330.103km，总投资257亿，建设工期7年，怒江四线特大桥位于金刚猿隧道与高黎贡山隧道之间，跨越怒江，怒江特大桥，全长1024.2米，采用主跨490米的上承式钢桁拱桥，全桥孔跨布置为（7×41）m连续钢混结合梁+（14×37.2）m拱上连续钢箱梁+5×41米连续钢混结合梁，桥高约226米，建成后为世界最大跨度的多线钢桁拱桥。高黎贡山隧道全长34.538km，采用贯通平导+一斜井+两竖井的辅助坑道设置方案，斜井长3646m，1号竖井深762.59米，2号竖井深640.22m。根据施工组织安排，全隧共分为五个工区，分别为进口工区，斜井工区，一号竖井工区，2号竖井工区及出口工区。

    三维协同和地质专业

    三维协同设计：这几个专业间进行工程设计全过程的流程化、标准化三维协同管理，确保了项目的团队、信息，按照工作流程一体化协同工作，建立了怒江特大桥、高黎贡山隧道地质结构BIM模型。

    地质专业：地质专业根据钻孔勘探成果建立地质分界面形成三维地质模型，工程范围内的岩性、地质构造、水文地质等随里程展示，后期可根据实际开挖监视情况对模型进行修改调整。

    桥梁、隧道专业及协同平台

    桥梁专业，首先根据力学分析结果，创建全桥的杆件三维模型，然后对projects进行了定制开发，研发了多种参数化整体节点，高效精确的建立了世界最大跨度的铁路拱桥。

    隧道专业，对PowerCivil进行了定制开发，将中国铁路BIM标准应用于设计软件，实现了隧道结构信息的分类存储和控制，通过定制的结构工程数实现了隧道变更设计的有效把控，创建了精细的参数化钢筋混凝土、锚杆和钢骨架隧道模型。

    大瑞铁路BIM工程建设协同管理平台：在怒江特大桥和高黎贡山隧道BIM模型的基础上，研发了大瑞铁路BIM工程建设协同管理平台，参建各方通过平台进行数据共享和协同工作，降低工程风险，提高精细化管理水平，实现了安全质量管理、施工进度管理、投资管理、物料管理四个主要功能。

    视频监控、外部系统接入及管理

    视频监控，将事故现场视频接入本平台为各级管理人员远程监控施工现场，及时了解施工现场的建设情况。

    外部系统接入，按照全路统一数据接口标准，将外部信息管理系统接入本平台，可及时查看和掌握工程质量不合格和隧道高风险信息，提高项目安全管理水平。

    在投资管理方面，将合同工程量清单导入系统，系统可根据录入的施工进度自动统计投资完成情况。在物料管理方面，施工方与钢构件加工厂实现信息共享，通过系统平台实现物料下单，利用移动设备采用二维码技术对钢构件的生产、出库、运输、入库、安装进行全过程跟踪管理。

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