经过翻模之后的模型需要进行一次碰撞检测，并将碰撞检测结果导出成ECXEL表格文本，作为阶段性的成果。

实际在优化中并不需要这份碰撞报告，需要根据土建模型以及业主方的要求进行优化。

在管道综合布置中可以从以下几方面去考虑优化方案：

1）在净高允许的条件下，风管可以降低高度，风管顶部和梁底留出250mm左右的空间，以便让水管和桥架可以贴梁底通过，从而不需要翻弯。

2）水管和桥架在平面空间允许的情况下，管中心对齐布置，水管集中排布，桥架集中排布。在排布中要事先考虑支架的安装空间。

3）如果车位不做机械停车位，地下室车道上空的管道尽量往两边的车位上移，这样车道视觉上会显得很开阔，同时也最能体现管道优化的效果。

4）水管，桥架遇风管向上打弯布置，总体避让原则是小管让大管，有压让无压。

5）喷淋主管与其他压力管可以中心下移200mm，以便支管布置，主管绘制在成排管线最外侧。

确定优化方案，BIM团队进行了小组讨论，同时有总工室专家全程指导。对于有分区域或分专业优化的项目，大家有一个统一合理的优化原则，会便项目优化的协调与整体性。

管线优化完成之后，需要进行碰撞检查，将模型中的碰撞全部解决。

以上优化完成之后，作为一个阶段性成果提交业主、设计审核，审核通过之后，可以进行下一步优化工作。

下一步优化工作是针对业主的最新需求和设计院的最新调整，并进行综合支架的添加和喷淋支管的绘制。

综合支架布置时尽量安装在梁的侧边，从受力上更科学。水管的综合支架间距5.5米，桥架综合支架间距2.75米。

喷淋支管需要重新建一个单独模型，将管道综合优化模型中的喷淋主管链接到新的模型文件中，绑定。在新的模型文件中绘制喷淋支管，由于优化之后，喷淋主管的位置会有变化，部分支管的连接管径大小需要根据喷头数量进行调整，但是不能超过规范要求，即同一支管连接的喷头数量不能大于8个。

以上的优化工作全部完成之后，需要把土建模型，管线综合模型，喷淋支管模型整合在一起，做一个漫游文件。

在漫游文件的演示中，由BIM小组成员和总工室专家进行再次检查，对局部的碰撞点以及可以继续优化的部位，进行标注，记录下该部件的ID号，返回到模型中继续进行优化调整。

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