京雄城际铁路是连接北京至雄安的快速通道，正线线路全长92.8 km，其中新机场至雄安东段长58.9 km。为落实BIM工程化实施相关要求，各参建单位开展了新机场至雄安东段路基、桥梁、隧道、站场、站房、轨道、通信、信号、接触网等13个专业从设计、施工到运维的全过程BIM应用实践。

编制BIM工程化应用标准指南

京雄城际铁路各参建单位结合铁路BIM联盟相关标准及京雄项目BIM应用需求，系统地编制了京雄城际铁路BIM工程化应用相关标准指南，为BIM技术在京雄城际铁路建设过程中的标准化应用提供了有力支撑。

开展BIM技术应用培训

针对项目管理人员和技术人员BIM技术相对薄弱的问题，组织开展BIM技术培训，包括BIM知识普及和BIM软件平台操作等，为京雄城际铁路BIM工程化应用提供了专业人员保障。

研发铁路BIM平台

搭建了基于CATIA的京雄城际铁路BIM协同设计平台，开展了全专业BIM协同设计研究，建立了京雄城际铁路BIM模板库。研发的基于BIM+GIS的京雄城际铁路建设管理平台，实现了基于数据驱动的安全管理、设计管理、投资管理、质量管理、环保管理和进度管理，有效提升了施工管理的标准化和精细化水平。

平台功能架构

深化BIM技术应用

开展了基于BIM的京雄城际铁路施工图审查，开发了基于BIM＋GIS的京雄城际铁路电子沙盘。

电子沙盘

结合工程系统分解结构（EBS, Engineering Breakdown Structure），实现了基于BIM的京雄城际铁路施工组织计划管理、形象进度管理，从而将BIM 技术真正用在辅助工程施工重难点和项目管理的过程中。

施工组织计划管理

形象进度管理

根据EBS中详细的工程数量信息和单价（清单价、劳务价和成本价），结合计划进度信息和实际进度信息，实现基于BIM的施工成本管理。

施工成本管理

基于上述实施策略，京雄城际铁路的施工为基于BIM技术的数字建造的广泛应用奠定了基础，为实现建设运维一体化，构建数字铁路全生命周期管理体系，全面形成数字孪生铁路，满足各类应用场景的虚实交融提供了先决条件。

内容来源：

铁路BIM联盟成员单位——中国铁道科学研究院集团有限公司

解亚龙，马西章，孟飞.

铁路BIM工程化实施策略研究[J].铁路计算机应用.

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