公路工程点多面广、线形结构、廊道属性等特点，在BIM技术推广应用中还存在许多问题：

1、在当前情况下，正向设计还存在一定技术障碍

一是倾斜摄影技术对植被等覆盖层厚度预测不准确，需要修正量较大；二是地质模型的建立数据不准确，给正向设计带来了不确定因素；三是做好地形图和地质模型费用成本偏高，概算给定的BIM与信息化费用存在差额。

2、公路带状的属性，当前一刀切推进BIM不适合

一是数据量较大，硬件运行存在一定困难，轻量化技术不够成熟；二是部分简单工程（如土石方、路面等）施工管理相对简单，BIM价值体现不明显；三是对结构复杂、重点关键工程（其中的某特殊结构桥梁等）推进BIM运用比较现实，应用点相对较多，管理需求大，投入与效益比更合算。

3、设计阶段BIM必须与施工阶段工程WBS划分结合

一是WBS划分是施工阶段信息化管理的基础，BIM平台与信息化管理对接需要BIM建模与WBS结合，否则模型难以运用于施工阶段的数字化管理；二是如果没有结合，施工单位需要重新建模，将造成大量资源浪费；三是方便数字化交付，运营阶段的数字化管理可以沿用加载了施工全过程信息的电子模型。

4、基于BIM的信息化管理平台需要侧重考虑“六个化”

（1）数据自动化：全面实现数据自动化采集、传递、分析、应用，尽量减少人员操作，实现智慧化减人。

（2）操作简单化：减少硬件投入，简化操作流程，确保任何数据只输一遍，互相直接引用关联，不重复输入。

（3）AI智能化：尽量减少人工数据采集，通过AI技术自动采集。

（4）展示全面化：在三维实景模型上完成数据集成及应用。

（5）管理智慧化：在模型上集成监控、监测数据，并通过自动智能计算实现自动预警、推送解决方案、自动追踪过程。

（6）成果持续化：管理团队需要提前介入设计阶段的BIM工作，保证数据的连续性。在这个基础上，同时需要考虑资产和运维的需求，延伸到运维阶段，通过BIM的全过程应用，实现项目的资产数字化和实现基于建、管、养一体的“业务管理数字化、信息展示可视化、建造过程智能化、指挥决策智慧化”，保证BIM成果的持续性使用。

5、BIM技术推广切忌盲目冒进，忽视实际效果和效益

需要为数字化战略奋力推进BIM技术，但也应关注对生产一线产生的效果，减少“两张皮”现象。重点考虑以下几个方面：如何基于BIM模型的汇报、研究、推演及工地例会等，节省管理者时间，为决策提供数据支持，助力公路行业数字化建设；如何基于BIM技术、GIS技术及物联网技术，加快公路行业BIM协同管理平台的建设，为打造智慧公路奠定基础，为安全运营、实时监管提供有力保障；如何让应用各方取得有体验感的跨越式的效果等。

6、加大标准的推广力度，提高BIM技术应用水平

交通运输部颁发了三个BIM技术标准，对推进和提高公路交通BIM技术应用具有里程碑的意义。后续可以加大宣讲力度，为规范BIM技术应用打下基础。部颁标准在实际落地应用还需进一步努力，一方面软件研发企业如何落地应用标准还不成熟，另一方面各地还需根据部颁标准进一步发展地方标准、企业标准、项目级标准等。

本文作者：习明星（江西省交通投资集团有限责任公司）

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