BIM（Building Information Modeling）技术是以信息数据为核心，以3D虚拟现实为载体，最终实现设计、施工、监测与检测、运营管养、维修加固等工序的全过程信息化、图形化，实现仿真模拟建筑物所具有的真实信息。

吴宏波指出，简单地把BIM理解成为三维模型，这种观点是片面的，尤其是在交通工程领域，BIM应用的意义主要是集中在了后期的施工和管理养护等方面。根据美国的独立调查机构的一个判断，工程项目应用BIM的价值在于六个方面：性能，更好理解设计概念，各参与方共同解决问题；效率，减少信息转换错误和损失，项目总体周期缩短5%；质量，减少错漏碰缺，减少浪费和重复劳动；安全，提升施工现场安全；可预测性，预测建设成本和时间；成本，节省工程成本5%。吴宏波总结指出，交通行业推广BIM技术的价值体现在以下五个方面：

1、实现建设项目全生命期信息共享。BIM技术支持项目全生命期各阶段、多参与方、各专业间的信息共享、协同工作和精细管理。

2、实现项目全生命期的可预测和可控制。BIM技术支持环境、经济、耗能、安全等多方面的分析、模拟，实现项目生命期全方位的预测和控制。

3、促进交通行业生产方式的改变。BIM技术支持设计、施工与管理一体化，促进行业生产方式变革。

4、推动交通行业工业化发展。BIM连接项目生命期各阶段的数据、过程和资源，支持行业产业链贯通，为工业化发展提供技术保障。

为何国内运用BIM技术有一定的困难？吴宏波分析认为，并不完全是因为BIM技术本身的局限性，很多时候是还没有把管理思路统一到适合BIM技术发展的轨道上去。很多时候是给业主展示一下方案，做点酷炫的动画。实际上要应用BIM技术还是要有一个强有力的统一领导。国外通常采取大业主或者大设计的模式，在统一的领导之下，统一的标准，统一的平台把全生命周期各个方都统一起来。

以桥梁工程为例，吴宏波提出BIM技术应用可以推动我国桥梁建设由第二代桥梁向第三代桥梁的跨越。吴宏波主任所指的第三代桥梁是能自动产生并交换信息的桥梁，对于桥梁安全和运营具有跨时代的意义。

总结国际推广BIM技术的经验，吴宏波认为国外BIM技术发展初期也是由国家层面自上而下推动。当然，在推广过程中也并非一帆风顺，往往也会出现反复的过程。目前发达国家例如美国应用BIM技术的比例大概在50-60%，没有全方位应用，其原因在于一些小体量的工程建设还无法消化BIM技术应用带来的成本上升。

BIM技术在国内早期的推广应用是从建筑市政工程开始，BIM技术被业内认为是继抛掉图版进入电脑CAD制图之后的又一次革命，其显著特点是从二维到三维。至于在交通运输领域，铁路建设在BIM技术应用方面尽管起步较晚，但推广速度很快，原因在于铁路行业特殊的管理运营模式，推广BIM技术具有先天优势。

根据住房与城乡建设部建标[2012]5号文《关于印发2012年工程建设标准规范制定修订计划的通知》，立项了5本有关BIM的国家标准，包括应用标准、应用统一标准、模型存储标准、模型交付标准、模型分类和编码标准。中国铁路BIM联盟制定的铁路BIM标准已经获批成为国际标准，应交通运输部要求，中交集团正在编制公路行业BIM应用标准，中国勘察设计协会BIM技术团体标准也在推进中。

谈到BIM技术应用目前存在的主要问题，吴宏波总结道：

1、标准体系不完善。目前只有建筑行业的国家标准，但仍不完善，其他专业尚未出台BIM标准。

2、政策法规未建立。没有相应政策与法规对BIM应用进行指导，项目应用深度参差不齐。

3、关键技术亟待突破。BIM应用仍以翻模为主，设计BIM传递到施工/运维阶段，缺乏合适的平台和工具添加和集成施工/运维信息。

4、应用软件不配套。国内缺乏成熟的BIM设计软件，国外软件专业不配套以及设计规范的限制。

5、BIM集成应用困难。项目各参与方各自建模，大量数据冗余，无法形成面向建筑全生命期的完整BIM模型。

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