来源：中国中铁二院工程集团有限责任公司

    内容整理：共享BIM

    一、工程概况

    大理至瑞丽铁路是我国中长期铁路网规划中新线建设项目之一，也是中缅国际铁路通道的重要组成部分，同时可经缅甸通往印度、中东、西欧、北非形成第三座欧亚非大陆桥，大瑞铁路是国家一级单线电气化干线铁路，客货共线，设计时速140km/h，东起大理站，向西经永平、保山、芒市等市县，跨越漾濞江、瞬濞江、银江大河、澜沧江、怒江、瑞丽江等大江大河，西至瑞丽，线路全长330.103km，总投资257亿，建设工期7年，怒江四线特大桥位于金刚猿隧道与高黎贡山隧道之间，跨越怒江，怒江特大桥，全长1024.2米，采用主跨490米的上承式钢桁拱桥，全桥孔跨布置为（7×41）m连续钢混结合梁+（14×37.2）m拱上连续钢箱梁+5×41米连续钢混结合梁，桥高约226米，建成后为世界最大跨度的多线钢桁拱桥。高黎贡山隧道全长34.538km，采用贯通平导+一斜井+两竖井的辅助坑道设置方案，斜井长3646m，1号竖井深762.59米，2号竖井深640.22m。根据施工组织安排，全隧共分为五个工区，分别为进口工区，斜井工区，一号竖井工区，2号竖井工区及出口工区。

    二、三维协同和地质专业

    三维协同设计：这几个专业间进行工程设计全过程的流程化、标准化三维协同管理，确保了项目的团队、信息，按照工作流程一体化协同工作，建立了怒江特大桥、高黎贡山隧道地质结构BIM模型。

    地质专业：地质专业根据钻孔勘探成果建立地质分界面形成三维地质模型，工程范围内的岩性、地质构造、水文地质等随里程展示，后期可根据实际开挖监视情况对模型进行修改调整。

    三、桥梁、隧道专业及协同平台

    桥梁专业，首先根据力学分析结果，创建全桥的杆件三维模型，然后对projects进行了定制开发，研发了多种参数化整体节点，高效精确的建立了世界最大跨度的铁路拱桥。

    隧道专业，对PowerCivil进行了定制开发，将中国铁路BIM标准应用于设计软件，实现了隧道结构信息的分类存储和控制，通过定制的结构工程数实现了隧道变更设计的有效把控，创建了精细的参数化钢筋混凝土、锚杆和钢骨架隧道模型。

    大瑞铁路BIM工程建设协同管理平台：在怒江特大桥和高黎贡山隧道BIM模型的基础上，研发了大瑞铁路BIM工程建设协同管理平台，参建各方通过平台进行数据共享和协同工作，降低工程风险，提高精细化管理水平，实现了安全质量管理、施工进度管理、投资管理、物料管理四个主要功能。

    四、视频监控、外部系统接入及管理

    视频监控，将事故现场视频接入本平台为各级管理人员远程监控施工现场，及时了解施工现场的建设情况。

    外部系统接入，按照全路统一数据接口标准，将外部信息管理系统接入本平台，可及时查看和掌握工程质量不合格和隧道高风险信息，提高项目安全管理水平。

    在投资管理方面，将合同工程量清单导入系统，系统可根据录入的施工进度自动统计投资完成情况。在物料管理方面，施工方与钢构件加工厂实现信息共享，通过系统平台实现物料下单，利用移动设备采用二维码技术对钢构件的生产、出库、运输、入库、安装进行全过程跟踪管理。

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