位于城市核心区的市政工程，在施工期间的交通疏导不仅直接关系到施工场地内交通的畅通与安全，还在很大程度上影响附近城市道路的交通，尤其是当项目位于交通饱和率高的城市核心地区时，项目的施工对城市交通所造成的影响将是直接的和巨大的。为了降低这种负面影响，缓解此类项目施工“阵痛期”的局部交通压力，制定切实可行的、高效的交通疏导方式尤为重要。

    本文以西安市幸福林带建设工程二工区项目为例，在常规交通疏导方式基础上，加入了BIM技术带来的交通疏导模拟技术，提出了“先模拟，后施工”的新型交通疏导方式，在项目建设过程中发挥了重要作用。

    一、项目 概况

    西安幸福林带位于西安市东部军工产业区，总规划长度5.85公里，平均宽度200米，总造价约200亿元。幸福林带项目是全球最大地下空间综合体、全国最大的城市林带项目，是省重点工程、生态工程、民生工程，建设内容包括地下空间、综合管廊、地铁、市政道路、园林绿化等多个业态。

    二、应用目标

    西安幸福林带项目整体为带状结构，其中二工区涉及韩森路、长乐路两个大路口，均为车行主干道。本次应用旨在通过BIM模拟技术结合传统市政工程交通疏导方案，寻求一种适合林带项目的创新型交通疏导方案，实现项目的最优交通疏导方式，达到缩短工期的目的。

    三、实施流程

    步骤一：调查周边情况

    根据幸福林带区域道路现有交通流量情况，将道路按照流量分主要道路、次要道路、辅助道路。

    步骤二：初步疏导方案

    联合建设单位、设计单位、施工单位组织初步疏导方案讨论，得出多个备选方案。

    步骤三：建模及车流量统计

    根据初步疏导方案，建立各个路口交通疏导模型，并对幸福林带项目影响区范围内所有道路交通流向、流量及交通出行特征做一次定量的统计调查，掌握实际车辆流通情况，分组统计12小时（上午7:30至晚上7:30点）的交通流量状况。

        车流量统计图

        Revit路口模型图

    步骤四：调查结果分析

    根据调查结果分析统计出各路口各个时段车流量情概况，如下表：

    车流量汇总图

    如调查图表所示，关于小轿车：图表呈山形高低起伏，以7:30-8：30、11:30-13:30和18:30-19:30为三个高峰点，其中18:30-19:30为最高，为1048辆，每小时数值都超过800辆，这是上、下班高峰期的体现。早上:8:30-11:30阶段车流量波动较为平缓。

    步骤五：数据导入InfraWorks

    将收集统计的数据导入InfraWorks软件，并设置交通研究区域。

    韩森路十字路口InfraWorks模型图

    将之前统计的各高峰时间段、车流量、路口红路灯时间、路口车流方向等数据分别输入软件。

    InfraWorks各项参数设置图

    软件云端计算可得出交通模拟动画效果，通过添加车道、信号灯时间、调整方案等形式调整红色拥堵区域，使其尽量缩短或消失，即可得出最优车流交通疏导方案。

    交通疏导效果模拟图

    步骤六：信息反馈设计院出正式施工图

    将交通疏导模拟的信息反馈至设计院，由设计院出具正式疏导图。

    正式交通疏导模拟图

    步骤七：BIM交底辅助现场施工

    由最终的交通疏导BIM模型做出BIM施工交底书，指导现场具体完成施工。

    施工完成后现场效果图

    四、应用介绍

    通过方案实施后的调查发现，华清路与万寿路、幸福路丁字路口高峰段每小时车流量约3000辆，长乐路与万寿路、幸福路路口高峰段每小时车流量约1800辆，各路口总体车流量变化不大，道路通行能力正常。本工程在施工期间对周边交通影响较小，增加了市民对项目部工作能力的肯定，得到了业主及各单位的一致认可，提高了项目乃至公司在此区域的社会影响力。

    五、经验总结

    1)前期应准确统计各路口车流量，防止后期因数据误差导致的疏导计算错误；

    2)对车流量较大的十字路口可采用大环岛的方式进行疏导，防止因等待红绿灯导致的交通拥堵。

    （作者：王习渊）

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