1、工程概况

某桥梁项目主桥全长567m，为双塔、双索斜拉桥，拉索按扇形布置，每个索面由26对高强度平行钢丝斜拉索组成，全桥共4×26对斜拉索；索塔为直立塔柱，除塔柱根部4m高为实心段外，其余截面为空心箱形结构，南塔高度122.5m，北塔高度120.3m；主梁采用预应力混凝土箱梁，宽35m，中心高度2.8m，采用三跨一联（128.5+310+128.5m）连续结构。主梁采用分离式双箱结构，8#-11#梁段断面由双边箱变为单箱四室断面，11#-26#梁段为单箱4室断面。主塔内截面和主梁截面变化较复杂，结构预埋件、施工预埋件、预应力体系和斜拉索体系等空间位置布置要求苛刻。索导管安装过程繁杂，精度高、工序较多，其精度直接影响斜拉索安装质量和全桥受力体系。

2、碰撞检查，深化设计

主桥斜拉桥采用前支点挂篮施工，GL570前支点挂篮前后锚杆系统在箱梁施工时先预埋。主梁节段长度有3种：中跨2#-7#节段、边跨2#一7#节段箱梁长5m、中跨8#-26#节段和边跨8#-10#节段箱梁长6m，边跨11#-26#节段长4.2m。但是前支点挂篮结构的锚杆体系位置固定。为了防止设计人员的疏漏问题，充分利用BIM技术碰撞检查强大优势，设定锚杆体系预埋件与主梁横隔板横向预应力2个项目做碰撞测试，生成碰撞报告（见表1）。对测试结果仔细分析，发现8#和8#以后的所有节段均存在硬碰撞问题。经过与挂篮设计单位共同研究，决定采取以下处理措施：原锚杆体系设计位置向前移10cm，吊杆预留孔位置相应顺桥向前移10cm，横桥向位置保持不变，同时对挂篮主横梁1横隔梁下端的腹板处加钢板支撑牛腿和型钢，保证内模支架体系正常安装。基于Navisworks软件进行的各专业的碰撞检查，将碰撞点及时准确地反馈给设计和施工人员，深化设计，优化总体施工部署，避免施工过程中出现预埋件与主体结构、预埋件与预埋件之间的空间位置冲突的现象，防止出现返工，耗费设计人员和施工管理人员时间和精力，影响工程进度和质量，达到降本增效。

3、该桥横梁采用无应力架设方案，即横梁的架设不受塔柱安装精度的影响，同时要求横梁的架设也对钢塔柱的安装精度不产生影响。保证横梁架设前后的精度可控性。为了确保无应力架设方案的实现，需要对横梁制作、预拼精度进行有效的监控，以确保架设的顺利进行。将横梁分段后，运用Navisworks模拟各节段的拼装，对施工工艺进行优化。

4精确算量，精细化管理

该桥的计价模式为工程量清单计价，均采用综合单价形式。钢平台、钢栈桥属于措施性工程，型钢材料种类繁多，数量庞大，常规管理较困难。

Tekla软件创建钢平台和钢栈桥的信息模型，生成明细表，实现工程量数据库，达到精细化管理的目的。技术部、物资部、工程部等各部门通过网络共享数据，对该信息模型协同管控，实时更新数据库，精准地统计每个阶段的工程量信息。

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