不久前，住房城乡建设部印发2016－2020年建筑业信息化发展纲要的通知，提出“十三五”时期建筑业信息化发展目标为“全面提高建筑业信息化水平，着力增强BIM、大数据、智能化、移动通讯、云计算、物联网等信息技术集成应用能力。”

    自此，建筑行业全面进入BIM技术应用时代。

    BIM技术的应用，从最初的设计阶段延伸到施工阶段，为项目建设管理的各个阶段提供了有力的技术支撑，对整个建筑业传统工作流程产生了巨大冲击和改变，对工程监理也产生了深远影响。

    为了进一步推动行业BIM发展，2017年10月28日，于上海第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会（ModernRailways）同期举办的智能铁路主题论坛“智能建造技术”上，承办方铁路BIM联盟，邀请了国内铁路设计、施工等方面的多位专家莅临现场，从多个角度，共同讨论铁路BIM技术的应用现状以及发展前景，深度探讨BIM领域的最新技术实践和最热门的行业应用，系统剖析铁路BIM所面临挑战、解决之道和发展大势。

    什么是BIM？

    BIM是建筑信息模型（BuildingInformationModeling）的英文缩写，是一种利用数字化手段对建筑项目的实体与功能特性进行表达，通过多维仿真的数字化、可视化平台，将项目相关各种信息集成形成工程数据模型的方法。

    截至目前为止，大多数的人都把BIM与3DCAD画上等号，认为【BIM就是3D建模】而已，事实上，两者是有很大的差别。BIM表面上看起来是个3D的绘图软件，但是在本质上，3D绘图软件只说明了BIM中的Model(模型)而已，Information(信息)跟Modeling(塑模)这两个英文单字的精随，BIM就不只是个3D绘图软件这么简单的一件事。加上了Information跟Modeling，简单的说BIM是一种观念、是一项技术、更是一个务实的应用，是营建产业未来的方向。

    铁路设计牵涉建筑，结构，机电等众多专业，再加上施工、业主代表、政府管理部门等项目相关各方，频繁进行多种形式的设计信息交互在所难免。在BIM技术的加持下，现在，只需要一个信息化平台就能实现各方数据信息的共享与不断更新，以信息互动助力高效管理，以技术手段增强对工程项目的把控力，能够大幅提高设计施工效率、降低项目总体成本、减轻甚至避免多种经济风险。

    BIM技术需要采用哪种应用软件？

    很多人会有误区，以为BIM是一种应用软件。实际上，BIM并非不是指某个软件平台，而是指多种软件的交互协作，并且要求信息模型能在各软件之间无损交换、无缝链接。目前，项目方通常会选择同系列的多个软件相互配合，以实现信息的共享共用。当然，软件永远只是辅助工具，BIM最核心的，永远都还是人的专业知识和管理水平。

    有哪些铁路工程已经应用了BIM技术？

    市政工程主要分为道路工程、桥梁工程、给排水工程、隧道工程等。这两年，随着BIM的快速发展，BIM技术已经开始在许多国内铁路工程中落地实践了，但总体来说，铁路领域的BIM开发和应用还处在探索阶段。

    下面，选取线、桥、隧项目各一，为大家介绍三个已经投入运营的BIM应用项目。这三个项目可以算是BIM届的“前辈”了，项目各自提出的BIM解决方案，对现在其他一些铁路工程应用BIM技术也十分具有借鉴意义。

    我们先来认识一下城市轨道交通工程特点，城市轨道交通工程建设规模大、周期长、涉及专业众多。工期一般长达5年以上;除了建筑、结构、风、水、电之外，还涉及线路、限界、轨道、通信、信号、牵引供电、综合监控、PIS、屏蔽门等10多个专业的20多个设备系统;在漫长的建设过程中，由于外部条件的变化，会出现很多工程变更，而大多数的简单变更，都要涉及多个专业与部门。

    轨道交通工程工期虽然长，但建设线路长、空间小、施工工期紧。地下工程沿线的各种外部接口繁杂，施工空间的局限给设备管线综合带来了很多困难，设计及现场的接口协调消耗了大量的人力与时间;后期设备安装调试时间短;建成运行后，运营管理安全标准高、全年运行、只能夜间维护。

    线——郑徐高铁

    郑徐高铁全长约362km，是中国“四纵四横”客运专线网络中，徐兰客运专线东段的重要组成部分。420km/h交会试验，就是在这条线上跑出来的哦！

    郑徐高铁采用的是具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道，在Ⅲ型板的施工过程中，也首创性地运用了BIM技术进行精细化管理。除此之外，郑徐高铁还在现场施工管理中引入BIM技术，在做好安全风险管理和标准化管理工作的同时，促进生产效率和建筑质量的提高。

    徐兰客运专线东段

    桥——北盘江特大桥

    2016年建成通车的北盘江特大桥，是沪昆客专上的控制性工程，桥梁主跨达到445m，现为世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥。

    由于融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续桥梁等特点，集拱座大体积混凝土、薄壁空心高墩等先进施工技术于一体，这座大桥不但结构复杂、工程规模大，而且施工步骤特别多，控制因素多、控制难度大。

    北盘江特大桥在建设过程中，设计、施工、应力和线形监控、建设管理、运营维护等多个领域都采用了BIM技术，成为国内铁路工程运用BIM的代表性工程。

    北盘江特大桥的BIM模型

    北盘江特大桥实景图

    隧——石鼓山隧道

    2016年8月，宝兰客专上的重点控制性工程石鼓山隧道顺利贯通，为我国高风险隧道的施工建设积累了重要经验。

    石鼓山隧道长度仅有4.33km，但隧道所在地地形起伏较大，隧道全线围岩等级均为Ⅴ级以上，开挖难度高，地形起伏大，浅埋段长，属黄土隧道，被中国铁路总公司列为高风险隧道。

    为了攻克技术难关，项目部利用BIM技术实现了铁路隧道建设全生命周期的信息共享和隧道安全远程监控，使隧道设计由传统的二维向三维、四维转变，可视性、协调性、可操作性均大大增加。

    BIM建模界面

    在建中的石鼓山隧道

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