随着我国轨道交通行业的发展，各个地区的高铁项目也正在逐步铺设当中，而随着高铁线路工程的复杂化与科学化，我们也会应用到更加完善的建筑行业新技术来实现高铁的建设。今天，就让我们来了解一下京港高铁当中，BIM技术都有怎么样的应用。

一、工程概况

京港高铁商合段，线路长度376.7km，除车站地段落地布置外，其它地段全部设计为桥梁，桥梁比例高达92.4%。新设商丘站商合杭场、芦庙、阜阳西、亳州南、淮南南等车站。改扩建既有水家湖站，接入合肥北城站，扩建合肥南动车运用所。多站点和运输组织合理结合体现了铁路建设的新理念。

（1）技术标准高

商合杭铁路是华东地区最后一个干线路网性高速铁路项目，并是少数几条国家发改委明确批复为设计速度350km/h的客运专线，采用无砟轨道，是新一轮铁路建设中设计标准最高的项目之一；商合杭铁路纵贯豫皖浙三省，从中原至江淮至东部沿海，跨淮河、长江、太湖三大水系，全长近800公里，是新一轮铁路建设中设计线路最长的项目之一。

（2）衔接关系复杂

商合杭铁路衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、皖赣和宁杭等7条既有和在建客运专线，并与规划的京九、郑合、亳蚌、淮蚌、阜淮、庐巢马、湖苏沪等6条客运专线和城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州五个铁路枢纽，是我国高速铁路（客运专线）建设中衔接关系最为复杂的项目之一，同时项目又由多家设计单位设计，从某种意义上讲，接口处理将是本项目成败的关键因素。

商合杭铁路商合段点多线长，两个枢纽和一个核心网技术复杂，实施过程中同时接受京福客专安徽公司和郑万客专河南公司两个建设单位的领导，与多达31个站前、站房、站后单位的存在众多接口问题，这在以往的高铁客专实施过程中，并不多见。

二、标准化管理

工程建设标准化管理在商合杭高铁全面推行

商合段开工建设，恰逢通信、信号《高速铁路细部设计及工艺质量标准》及新版验收标准的发布。

在通信信号施工中贯彻“典型引路，样板先行”的工作方法，以《高速铁路细部设计及工艺质量标准》为依托，充分征求铁路管理、设计、监理等相关单位的意见，细化施工工艺标准，构建结构清晰、职责分明、内容具体的制度体系，做到实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核。

三、BIM应用欣赏

近年来，通号工程局集团大胆创新，潜心钻研，在通信信号工程建设领域真正实现了BIM技术正向指导施工，建成了首套铁路通信信号基础模型库，划分6个建模流程，提炼1部BIM应用标准，大幅提高BIM技术的普及应用。

机柜安装

上走线

下走线

组合柜、综合柜配线

电缆敷设

依据设计院提供的施工图纸，将二维的设备平面布置图，转换为三维布置图，利用BIM可视化的特点，提前排布室内设备，优化布置方案，通过对三维模型的碰撞检查，解决空间关系冲突，优化净空，精确防静电地板、下走线架、接地铜排等辅助设施安装位置，规划线缆布置先后顺序，减少线缆交叉，提高线缆整体美观程度。通过标注线缆规格、去向等属性信息，指导现场施工作业，提高作业效率。

具体而言，BIM技术带来了哪些好处呢？

优化施工设计：

对每一道工序进行可视化推演，模拟施工全过程，论证及优化施工方案。实现工程虚拟建造；

实现线缆碰撞检查。优化线缆路径，避免交叉；

实现接口检查预警。提高各专业施工的协同效能。

指导工厂化智能化建造：

自动统计物料，实现物资材料数量精确提报；

指导工厂预制，提供三维模型文件，提高预制精度；

指导施工预配，优化预配工序，缩短现场工期。

指导现场施工：

实现可视化技术交底。直观了解整体布置情况、施工细节；

实现数字化施工；

指导施工人员按序施工。

推动建维一体：

共享工程属性信息。实现设计、建设、运营全生命周期信息共享；

实现建造过程可视化。形成质量可追溯的工程资料，便于运营维护的数字化、精细化管理。

建模成果推广应用：

用BIM技术辅助首件定标。提前进行立标打样；

制作BIM视频作业指导书，直观形象展示施工工序；

建成首套铁路通信信号专业模型库。

BIM技术在高铁项目中的应用还远远不止如此，随着BIM在各个工程当中应用的深入，我们在一些大型的轨道交通项目也都会配套来使用，不仅仅是铁路本身应用，甚至是高铁站台、站房以及众多接口与维护方案都会应用到BIM技术，真正实现BIM技术的深入应用模式。

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